남양주 왕숙지구 교통대책으로 선동 IC인근에 건립예정인 수석대교(가칭)가 현재 미사강변도시의 '뜨거운 감자'다.

이현재 전 국회의원이 수석대교 재 검토와 한강이동통로 개설을 요구하며 삐에로 복장으로 1인 시위를 하고 있다.

하남시가 지하철 9호선 등 미사강변도시 교통대책 수립을 조건으로 수석대교 건립에 동의한다는 입장을 공식하면서 이를 반대하는 지역 주민과 시민단체의 반발이 좀처럼 수그러들지 않고 있는 것.

이들은 제3기 신도시 발표 당시부터 수석대교 건설에 대해 각계각층에 반대의견을 제시하며 대표단을 구성해 국토부를 방문하는 등 강하게 반발하고 있다. 

3일 업계에 따르면 국토교통부는 지난 2018년 12월, 3기 신도시 교통망 확충계획의 일환으로 남양주 왕숙지구 1천134만㎡(진접·진건읍, 양정동 일대 )에 연장 1㎞의 수석대교 신설 계획을 발표했다.

강동대교와 미사대교 중간인 이 대교가 건설되면 하남시 미사동과 남양주시 수석동을 잇는 교량으로 지방도 383호선과 미사강변도시 선동IC와 이어지게 된다.

강동대교와 미사대교 사이에 연장 1㎞의 수석대교를 건립해 왕숙 신도시(6만6,000가구)를 비롯, 다산신도시(3만1,500가구), 별내신도시(2만5,000가구)에 올림픽대로와 연결해 6만6천 가구의 출퇴근길을 분산시키겠다는 취지다. 

하지만 시민단체인 미사강변시민연합회(시민연합)와 주민들은 지금도 황산사거리와 선동IC 주변을 중심으로 교통체증에 시달리고 있는데 수석대교가 신설되면 교통지옥을 넘어 재앙으로 다가올 것이라며 강하게 반발하고 있다.

지금도 황산사거리와 선동IC 주변을 중심으로 교통 체증에 시달리는데 만성 적체구간인 선동IC에 수석대교를 연결하면 통행량이 더 늘어나 교통대란은 불보 듯 뻔하다는 것이 이유다.

3기 신도시 중 가장 규모가 큰 남양주왕숙1ㆍ2지구의 경우 향후 11만3,000여㎡ 부지에 6만6,000여 가구가 새로 입주하면 수석대교는 수요를 감당할 수가 없다는 것.

또, "선동IC가 아닌 강동대교 방향으로 변경하지 않으면 남양주에 많은 차량 유입으로 상상을 초월하는 정체를 불러올 것을 불 보듯 뻔하다"라면서 강북 강변로를 천호대교까지 확장하는 방법을 대안으로 제시했다. 

현재 남양주에서 선동IC로 넘어올때 45도 각도로 역으로 이동해 올림픽도로를 타도록 설계돼 있어 교통지옥으로 다가올 수밖에 없다는 논리다.

게다가 향후 입주할 강동 2지구 6천여 세대가 이용하는 도로를 가래 여울로 계획하고 있어 선동IC 인근은 병목현상까지 겹쳐 교통정체를 더욱 부추기고 있는 형국이라는 것이다.

이현재 전 미래통합당 의원도 "선동IC가 매일처럼 지옥 인데 수석대교를 건설하면 남양주와 하남은 똑같이 지옥이 되는 길로 우리가 피해야 하는 것 아니냐"며 "해결을 위해서는 강북강변로를 천호대교까지 확장해야 한다"고 지적했다.

이 전 의원은 "수석대교가 건설되면 하남에서 남양주를 이용하는 차량 통행량이 16% 정도인 반면, 남양주에서 하남시를 넘어오는 차량은 약 84%라는 통계도 있다"면서 " 출퇴근 시간이나 주말이면 서울 쪽으로의 정체가 심각한 상황이며, 팔당 방면으로의 정체 또한 도를 넘고 있는 실정에서 수석대교 건설은 교통대란을 피할 수 없을 것"이라고 강조했다

미사 한강공원~유아숲 보행통로 '하세월'
LH VS 주민 가스관 이전 놓고 산 넘어 산…3년째 착공도 못해

미사강변도시 주민들의 한강산책로 연계와 이동을 위해 안전대책으로 추진되고 있는 지하보행연결통로(속칭 토끼굴) 개설 사업이 한 발짝도 진행되지 못한 채 표류하고 있다.

시행자인 한국토지주택공사(LH)가 도로에 매설된 가스관 이전에 대한 부담을 이유로 미온적인 태도를 보이면서 3년이 훌쩍 지나도록 착공조차 못 하고 있어 산 넘어 산이다.

가스관 이전에 대한 실마리를 풀지 못해 착공이 지체될 경우 한강 변 산책로를 이용하는 주민들만 피해를 볼 것으로 예상된다.

18일 한국토지주택공사(LH)에 따르면 한강공원과 유아 숲을 잇는 지하 보행통로 개설 공사는 미사강변도시 주민들이 한강으로의 진·출입과 산책로 연계를 목적으로 지난 2017년부터 추진됐다. 

서울-양양고속도로 하부를 통과해 유아 숲을 잇는 미사 한강공원 보행 연결통로 개설 사업은 LH가 헤쳐진 땅 복구사업의 하나로 지하통로 구조물 box(폭 6m, 높여요. 1m, 연장 100m 규모)로 추진하고 있다.

특히, 한강공원을 이용하는 미사강변도시 주민들의 민원이 증가하면서 이동로 확보를 위해 지난 2017년부터 개설의 필요성을 적극적으로 제기했던 주민들의 민원에 대해 이현재 전 미래통합당 국회의원이 적극적으로 추진했던 사업이다. 이 사업이 계획대로 진행되면 지난 2018년 착공에 들어갔어야 했다. 

하지만 공사 구간에 매설된 가스관 이전을 놓고 LH와 한국가스공사 간 견해차가 좁혀지지 않아 3년이 지난 현재까지도 속도를 내지 못하면서 올해 착공조차 불투명한 상태다.

고속도로 하부 가스관 간섭으로 발생할 수 있는 안전사고 등 위험 방지를 위해 가스관 이설과 강우시 침수대책 보완, 한강교량 계획과 연계해 진행해야 한다는 것이 이유다.

공사 구간에 고압 가스관이 매설된 데다 100억 원의 예산이 소요돼 기존 계획을 변경하다 보니, 절차가 늦어졌다고 해명하고 있다.

주민들은 "3년이 넘도록 착공도 못 한 사업에, 보행 연결통로가 정말 들어설지 여전히 의심스럽다"라며 “'진행된다.' '보류된다.' 말들만 많고, 아무것도 이루어진 것이 없어서 공사가 언젠가는 시작될 것인지에 대해서 현실감이 없다"라는 반응이다. 

또, 올 상반기까지 지켜보면서 LH 측이 추진 의지가 있는지 확인하겠다는 것이다.

LH 관계자는 “미사강변도시 주민들의 숙원인 한강 연결 터널 공사를 조속히 해결하기 위해 전력하고 있다”며 “주민들의 요구사항을 최대한 만족시키는 시설로 추진하고 있다”고 밝혔다.