인천국제공항공사가 GTX-D Y자 노선 도입을 위한 연구용역’에 착수하면서 하남시를 직접 영향권 지역으로 명시한 것으로 나타났다.

인천 지역 주민들로 구성된 GTX-D Y자 노선 예타 면제 촉구 시민연합’(시민연합)은 “인천국제공항공사가 발주한 ‘인천공항 철도 네트워크 확충방안에 하남시를 직접 영향권 지역으로 포함해 연구용역’에 들어갔다.

23일 업계에 따르면 국토교통부가 다음 달 발표하는 ‘수도권광역급행철도(GTX) 확충 통합기획 연구용역’에 지역사회의 관심이 쏠린다.

GTX-D Y자 노선에 하남시 포함에 대한 기대감이 커서다.

혼잡도가 높은 서울의 교통 수요를 분산하면서 수도권의 대표적 신도시인 하남의 교통 여건을 함께 개선할 수 있다는 논리가 주효한 것으로 보인다. 

GTX는 현재 A·B·C 3개 노선이 확정됐지만 D 노선은 정해지지 않은 상태다.

국토부는 Y자 노선의 경우 수도권 남부에서 동·서를 이어 김포에서 출발해 대장~신림~사당~삼성~하남을 거쳐 팔당에 도착하는 라인으로 옆으로 눕힌 형태로 건설한다는 것이다. 

김포를 출발 인천을 경유, 하남을 종착역으로 하는 GTX-D에 Y자 노선이 신설되면 혼잡도가 높은 서울의 교통 수요를 분산하면서 복잡한 교통 여건을 함께 개선할 수 있어서다.

GTX는 지하 40~50m의 대도심 공간을 활용한 노선으로 토지보상비가 적게 들어 빽빽한 도심 교통해결에 적용이 용이하다는 장점을 갖고 있다.

당초 대도시권광역교통위원회(대광위)는 “수도권에서 3개 GTX 노선의 수혜를 받지 못하는 지역이 있다"면서 김포, 검단, 계약, 부천을 지나 서울을 통과해 하남으로 가는 1안과 인천국제공항에서 하남으로 이어지는 2안, 두 가지 안을 검토하고 있었던 것으로 전해졌다.

윤석열 대통령도 후보시절 구축계획에 하남을 포함, 시청 인근에 GTX-D 역사가 들어설 것이라는 기대감에도 불구하고 지난해 5월 공개한 제4차 국가철도망 구축계획 시안에 김포~부천(김부선)으로 확정되자 대선 당시 원안대로 하남까지 연장하는 라인을 신설하겠다고 공약했다.

주민들도 GTX-D 노선의 구체적인 위치와 사업계획, 1조 원가량으로 추정되는 재원 조달 방안조차 마련되지 않은 상태에서 일부 정치권의 선심성 발표로 시민들의 혼란만 가중시켰다며 비판의 수위를 높여 왔다.

이현재 시장은 "하남은 미사강변, 위례, 감일지구, 교산신도시 등 신도시가 속속 들어서고 있지만 교통 정책이 소외됐다는 지적을 받아왔던 곳으로 낙후되고 지체된 교통망 인프라 확충을 위해 GTX-D·F 노선 역사가 하남에 신설될 수 있도록 최선을 다하겠다"고 말했다.