김포~하남을 잇는 수도권광역급행철도(GTX-D) 하남 연결노선 사업에 대한 움직임이 분주해지고 있다.

 GTX-D 신규 노선을 반영하기 위한 중장기 철도 건설의 밑그림을 그리는 ‘제5차 국가철도망 구축계획(2026~2035)’에 대한 계획이 예정보다 앞당겨 발표될 것으로 보이기 때문이다.

10일 업계에 따르면 지하철과 또 다른 개념의 GTX가 최근 서울과 수도권의 새로운 교통수단으로 떠 오르면서 국토교통부는 플러스 노선 등 5차 국가철도망 구축계획에 반영하기 위한 수립 절차에 들어갔다.

기재부는 지난 9일 최상대 2차관 주재로 재정사업평가위원회를 열어 예비타당성 조사 대상 사업과 면제사업 선정 안건을 심의·의결하면서 김포 골드라인 혼잡도를 줄일 대안으로 추진하는 서부권 GTX 플러스 사업을 예비타당성 조사 대상으로 선정했다. 

오는 2025년부터 2030년까지 진행되는 이 사업이 예타를 통과하면 김포에서 부천을 잇고, GTX-D 신설 노선과 연계해 서울 강남을 관통해 하남시로 이어지는 사업으로 확장할 가능성도 대두된다.

이에 따라 경기도는 이 사업을 5차 계획에 포함시키기 위한 절차로 ‘GTX 플러스’에 D 노선 신설을 포함한 기본구상 연구용역에 착수했다.

특히, 기존 GTX A·B·C노선 이외에 GTX-D 노선을 신설, 김포∼부천∼강남∼하남∼팔당을 연결하는 게 핵심 목표다. 

도는 이번 용역을 통해 노선 신설에 대한 다양한 대안을 검토하고 최적 노선(안)을 마련한다는 계획이다. 

당초 대도시권광역교통위원회(대광위)는 “수도권에서 3개 GTX 노선의 수혜를 받지 못하는 지역이 있다"면서 김포, 검단, 계약, 부천을 지나 서울을 통과해 하남으로 가는 1안과 인천국제공항에서 하남으로 이어지는 2안, 두 가지 안을 검토하고 있었던 것으로 전해졌다.

하지만 하남은 배제된 체 김포~부천 노선으로 지난해 5월 4차 국가철도망 구축계획(2021~2030년)이 확정된 상태다.

주민들은 GTX-D 노선의 구체적인 위치와 사업계획, 1조 원가량으로 추정되는 재원 조달 방안조차 마련되지 않은 상태에서 일부 정치권의 선심성 발표로 시민들의 혼란만 가중시켰다며 비판의 수위를 높여 왔다.

김포~부천~강남~하남~팔당을 잇는 GTX-D 노선은 현실화되면 수도권 주민들의 서울 출퇴근 시간을 30분씩 단축할 수 있을 것으로 기대하고 있다.

이현재 하남시장은 " GTX-D노선 하남 연장은 경기도와 서울의 동서축을 연결하는 노선으로 반드시 연결돼야 한다"며 "서울의 주택난 해결을 위해 하남에는 미사 등 4개 대규모 신도시가 조성된 만큼 교통난 해결을 위해서도 공정한 심사를 거쳐 하남까지 연결돼야 한다"고 말했다.