하남시의 지하철 5호선 운영으로  지난해 204억 적자를 본것으로 나타났다. 

특히, 무임수송 손실 누적 등으로 재정난과 주 수입원인 운영수입마저 줄어들면서 올해도 경영에 어려움을 겪을 공산이 커졌다. 

21일 하남시에 따르면 지난해 5호선 이용 승객수는 하루 평균 5만 100명으로 기본계획 대비 52.6%에 불과하다. 이중 65세 이상 노인 등 무임수송 인원은 전체의 20.4%인 1만220명이었다.

운영을 위해 들어간 예산은 301억 6,000여 만원을 투입했지만 이용객 감소로 수입은 100억원에도 미치지 못했다. 차액인 204억 8,000여 만원은 시민의 혈세로 충당했다.

 4개 역사 내 상가와 편의·부대시설 운영의 민간위탁사업자 마저 선 듯 나서지 못하는 실정이다. 시가 5차례에 걸친 ‘도시철도 부대사업 민간위탁 선정 모집공고’에서 입찰자가 없어 현재 조건을 완화해 6차 공모를 진행했지만 결국 입찰에 실패했다.

상가는 5년 단위로 총액 26억 9,800만원이며 미사역 20억 6900만원, 풍산역 2억 1,000만원, 시청역 2억 6,000만원, 검단산역 1억 5,900만원으로 역 단위로 입찰에 들어갔다.

 광고대행도 5년단위 총액 37억 1,300만원으로 미사역 등 4개역 전체의 역사조명 광고와 PSD 광고, 음성광고 등을 운행한다. 편의시설은 1억 8,000만원으로 미사역 등 4개역 역사의 편의시설물(현금지급기, 자동칼라사진기, 물품보관함, 위생용품자판기, 음료수자판기, 과자자판기)을 운영하는 형태였다.

지하철 부대시설의 경우 매출 대비 임대료가 싸지 않아 수익을 내기가 사실상 불가능한 구조다. 코로나19 여파가 지속되면서 경기침체의 직격탄까지 맞고 있기 때문이다. 

하남지하철에 따른 소음·진동 민원도 발생했다. 하남시와 경기도는 소음·진동 측정결과 법적 기준치 이내로 결론 났다. 이에 따라 저감장치 등도 강구됐으나 특별한 하자가 없어 저감장치 설치가 어려운 것으로 판명됐다.

업계와 하남시 등 관련 기관들은 코로나19로 올해 사정이 크게 나아지지 않을 것으로 보고 190억 원 정도의 적자를 예상하고 있다.

이에 따라 시는 나날이 늘어나는 무임수송 손실에 대응하기 위해 정부 지원 근거를 명시한 도시철도법 개정안의 국회 통과를 기다리고 있지만 대선정국으로 이어지면서 진척이 없는 상태다.

업계의 관계자는 “무임승차 인원이 20%이상 되는 데다 코로나19로 올해 사정이 크게 나아지지 않을 것으로 보고 있다"면서 "4개 역사 내 상가와 편의·부대시설 운영의 민간위탁사업자 마저 선 듯 나서지 않아 무임수송 손실 대응을 위한 정부 지원 근거를 명시한 도시철도법 개정안의 국회 통과를 기다리는 수 밖에 없다"고 말했다.