서울 송파를 출발, 하남을 경유하는 서울~양평간 고속도로 건설사업과 관련, 진행중인 예비타당성 조사 용역 결과가 내달 중순에 나올 것으로 보여 귀추가 주목된다.

이미지=하남 경유 송파~양평간 고속도로 노선 예상도

특히, 국토교통부가 교산신도시를 통과하는 수도권 광역교통망 개선방안으로 감일~상사창IC 5㎞간 우선시공 계획을 제시하면서 속도를 낼  가능성도 높다는 전망도 점쳐지고 있다.

19일 국토교통부에 따르면 송파~양평간 고속도로는 서울 오금동을 출발해 경기 하남을 경유, 양평 양서면까지 연결되는 도로로 현재 KDI 주관으로 예비타당성 조사 용역이 진행되고 있다. 8개월 정도 소요되는 예타결과는 내달 중순께 발표될 예정이다.

서울~양평고속도로는 총연장 26.8km 사업비 1조4,709억 규모로 지난 2017년 1월 제1차 고속도로 건설 5개년 계획에 반영된 대형 국책사업이다. 또, 지난 2019년 4월 기획재정부 재정사업평가자문회의에서 예비타당성조사 대상사업으로 선정된 상태다.

당초 서울 송파구 오금동이 시발점이었던 구간도 하남시 교산동 일원이 지난해 12월, 제 3기 신도시로 지정되면서 방이동에서 양평군 양서면에 이르는 4차선 건설로 변경된 사업이다.

하지만 기재부가 지난 2019년 5월 서울~양평 고속도로에 대한 예비타당성 조사용역을 KDI(한국개발연구원)에 의뢰한 결과, 현재 경제적 타당성을 판별 조사 지표인 B/C가 1.0 미만으로 나오면서 결과에 따라 경제성이 낮을 것으로 판단되면 사업 자체가 무산돼 또 한 차례 논란이 불거질 수도 있다.

이 사업은 지난 2017년 국토교통부에서 발표한 고속도로 건설에 반영되면서 추진력에 속도가 붙었지만 경제성이 낮다는 이유로 예타를 통과하지 못했다.

반면, 좋은 성적표를 받게 되면  지역주민들의 의견이 반영되는데, IC 위치 등 주민들의 관심사가 결정된다. 이후 주민설명회, 토지매입 등의 절차를 거친 다음 공사 착공에 들어가게 된다.

최근 민원이 제기되고 있는 감일 지구의 경우 지상을 관통하지 않고 아파트를 피해 그린벨트(GB) 밑으로 시공하는 방향으로 사업을 추진해 도심 단절 문제를 해소하고, 도로 주변 지역 개발 효과 등을 편익에 반영해 사업이 목적에 맞게 시공한다는 것.

지상으로 통과할 경우 민원이 발행할 수 있는 데다 도심공간 해결방안 마련과 사업의 공공성을 확보한다는 이유에서다. 이현재 전 국회의원(경기 하남·국토교통위)도 총 연장 26.8㎞(4차로 신설) 중 송파나들목(IC)부터 하남 교산지구 약5㎞구간에 대해 지하화 시공을 검토해 줄 것을 요청한바  있다.

한편, 업계는 이 도로가 완공되면 서울과의 이동시간이 6~7분대로 주파할 수 있는데다 서울 지하철 3호선 연장되면 서울까지 출근 시간이 약 15분정도 각각 짧아질 것으로 내다보고 있다.