서울시 강동구 상일동에서 하남시 창우동을 잇는 하남선 복선전철 연장사업 공사가 속도를 내지 못하면서 내년 개통에 적색불이 켜졌다.

예정대로 내년 6월 개통하려면 강일역을 ‘무정차’로 통과해야 하지만, 서울시가 이 구간과의 동시 개통을 요구하며 협의에 응하지 않고 있기 때문이다.

22일 경기도와 하남시에 따르면 하남선 복선전철 연장 건설 사업은 총 9909억 원의 예산을 투입, 서울 강동구 5호선 상일동역에서 강일, 미사, 덕풍, 창우동까지 총 7.6km 구간을 연결, 5개 정거장을 건설하는 사업으로 서울시는 1공구, 경기도가 2~5공구를 맡아 진행하고 있다.

하지만 서울시는 하남선복선전철이 강일역을 무정차로 통과하게 되면 강동구 주민들의 불만을 감당할 수 없을 것이라는 이유를 들어 동시 개통을 주장하며 반대 입장을 굽히지 않고 있다.

서울시는 출입구까지 완공하려면 최소 2020년에서 2021년까지의 기간이 소요될 수밖에  없다는 논리다. 지난 6월말 현재 서울시 구간인 1-1과 1-2공구의 경우 각각 57.18%와 78.9%의 낮은 공정률을 보이고 있다.

국토교통부도 최근 경기도와 서울시가 협의해 무정차 통과 문제에 대한 결론을 내달라고 요구하고 있지만 입장차를 좁히지 못하고 있는 것으로 알려졌다. 이에 따라 업계에서는 내년 하남선 복선전철이 강일역을 무정차로 통과하지 못할 경우 2단계 구간(이마트~검단산) 개통시기인 2020년까지 지연될 것으로 예상하고 있다.

경기도 관계자는“예정대로 내년 6월 개통하려면 강일역을 ‘무정차’로 통과해야 하지만, 서울시가 일절 협의에 응하지 않고 있다"면서 "서울시가 협조해 주지 않을 경우 하남시 구간은 이르면 2020년 그렇지 않으면 2021년으로 늦춰질 가능성도 배제할 수 없다"고 말했다.

한편 지난 25일 기준으로 하남선 복선전철의 공정률은 2공구(미사) 73.4%, 3공구(풍산) 84.5%, 4공구(덕풍) 57.2%, 5공구(검단산) 59.1%다.