서울 상일동에서 창우동을 잇는 하남선 복선전철 연장사업이 당초 계획보다 공기가 지연되고 있는 것으로 나타나 2018년과 2020년 개통에 자질을 빚을 것으로 보인다.

31일 국토교통부에 따르면 서울시와 경기도가 공동으로 시행하는 하남선 복선전철 연장 건설 사업은 총 9909억 원의 예산을 투입, 서울 강동구 5호선 상일동역에서 강일, 하남시 미사지구·덕풍동·창우동까지 총 7.6km 구간을 연결하는 사업으로 7.725㎞ 구간에 5개 정거장이 설치된다.

하남선 복선전철 연장사업은 1단계(1~3공구)와, 2단계(4~5공구) 등 모두 5개 공구로 나눠 서울시는 1공구, 경기도가 2~5공구를 맡아 진행하고 있다.

하지만 토목공사는 5월 말 현재 공정률이 1단계 461%, 2단계 23.7%로 토목공정 절반에도 미치지 못하고 있어 2018년과 2020년 준공 목표에 차질이 우려되고 있다.

지난 2015년 8월 착공한 상일~미사역(가칭) 1.562km 구간인 2공구(두산건설)는 H-pile 천공 및 설치(1,015공),토공(113,500㎡)등의 공사를 진행하고 있지만 공정률은 46%다.

덕풍동과 신장동을 연결하는 1.2km구간으로 대림산업컨소시엄이 설계·시공하는 4공구는 공정률이 30.8%에 그치고 있다. 신장동과 창우동 구간 1.6km와 역사 1개소를 건설하는 5공구도 16.6%로 계획 공정률에 미치지 못하고 있다. 서울시 구간인 1공구도 시공자 선정이 늦어지면서 현재 공정률이 34.4%로 저조한 상태다.

또 'H2정거장 주변 개착공사로 인한 교통통제 및 우회도로 개설', '정거장 주변 환기구 및 기계실 이설', '출입구 신설', '심야공사로 인한 소음발생', '감정평가업자 추천기한 연장요청' 등 각종 민원도 지연 원인으로 작용되고 있다.

이는 정부가 최저가낙찰제 등 가격경쟁 위주의 입찰제도로 전환하면서 수익성이 떨어져 시공사들이 제대로 된 공사가 어렵기 때문인 것으로 풀이된다

경기도 관계자는“당초 계획보다 다소 공기가 늦어지고 있는 것은 사실이지만 인력과 장비를 집중 투입해 지연된 공정률을 만회해 나가고 있다”며 “2018년과 2020년으로 예정된 준공 기한에 맞출 것을 독려하면서 부실시공이 없도록 감리업체와 함께 철저한 감독을 병행하는 등 최선을 다하겠다”고 말했다.