서울 상일동에서 창우동을 잇는 하남선 복선전철 연장사업이 당초 계획보다 공기가 6개월 이상 지연될 것으로 보여 교통난 완화를 위한 시민 교통난 해소에 차질을 빚을 것으로 보인다.

9일 국토교통부에 따르면 서울시와 경기도가 공동으로 시행하는 하남선 복선전철 연장 건설 사업은 총 9909억 원의 예산을 투입, 서울 강동구 5호선 상일동역에서 강일, 하남시 미사지구·덕풍동·창우동까지 총 7.6km 구간을 연결하는 사업으로 7.725㎞ 구간에 5개 정거장이 설치된다.

하남선 복선전철 연장사업은 1단계(1~3공구)와, 2단계(4~5공구) 등 모두 5개 공구로 나눠 서울시는 1공구, 경기도가 2~5공구를 맡아 진행하고 있다.

지난 2015년 8월 착공한 상일~미사역(가칭) 1.562km 구간인 2공구(두산건설)는 H-pile 천공 및 설치(1,015공),토공(113,500㎡)등의 공사를 순조롭게 진행하며 25% 의 공정률을 보이고 있다.

또 지난 2014년 9월 가장먼저 착공에 들어간 미사역∼풍산역(가칭) 간 2.1km 구간인 3공구(GS건설)는 현재 53%의 공정률을 보이고 있으며 노선전체에서 본선터널 및 개착공사가 활발히 진행되고 있는 상태다.

서울시 도시기반시설본부가 발주한 서울시계(1.1㎞, 1개 정거장)인 1-1공구는 (주)한신공영과 (주)한라건설이 공동으로 공사를 수주하면서 지난 2015년 4월에 착공, 현재 35%의 공정률을 보이고 있으며 1-2공구는 쌍용건설이 차량기지 진입노선을 맡아 시공하고 있다.

하지만 1공구의 경우 착공이 당초 계획보다  늦어지면서 2018년 개통이 불투명한 상태다. 특히 고덕차량기지에서 강동구 강일동 동광교회 앞을 연결하는 1-2공구의 경우 시공자 선정이 늦어지면서 당초 계획보다 공기 연장이 불가피한 것으로 알려졌다.

이는 정부가 최저가낙찰제 등 가격경쟁 위주의 입찰제도로 전환하면서 수익성이 떨어져 시공사들이 제대로 된 공사가 어렵기 때문인 것으로 풀이된다.

이에 따라 경기도는 1공구의 공기가 늦어질 것에 대비해 서울 상일동역에서 미사역까지 레일을 깔아 무정차로 통과하는 방안을 추진하고 있지만 이뤄질 가능성은 높지 않은 실정이다.

도시기반시설본부 관계자는 "당초의 계획보다 다소 공기가 늦어지고 있는 것은 사실이나 만약에 대비해 상일동역에서 미사역까지 임시로 레일을 깔아 무정차로 통과하는 방안을 추진하고 있어 2018년 하남시민들의 지하철 이용에는 이상이 없을 것"이라고 말했다.